Boletín Sobre Eficiencia Energética en el Transporte Carretero

SV-15, abril 05 de 2018

La opinión de un Formador en el estilo de la Conducción Eficiente

Entrevistamos a Carlos Barthalou, Formador Certificado en Conducción Eficiente, y desarrollador de contenidos pedagógicos para la formación inicial de conductores

SEC-VAC. Gracias Carlos por recibirnos. Sabemos que en mayo del 2017 realizaste una formación específica en la CEFTRAL de España. ¿qué consideras como más destacable de esa experiencia?

CB. Efectivamente, aprovechando un acuerdo de cooperación local con la CETM, realicé durante dos semanas una actualización y perfeccionamiento para la formación de conductores en la Conducción Eficiente (CE). Fue muy positivo el intercambio con los Formadores de la CEFTRAL, personas de mucha experiencia en el tema. Todo lo visto y realizado fue por demás impactante por el nivel de desarrollo que ellos tienen en materia de formación profesional en transporte y logística, pero destaco el trabajo que realizan con los simuladores, el enorme desarrollo pedagógico con los mismos y la complementación de la formación sobre vehículos en circuitos urbanos e interurbanos.

SEC-VAC. Me has comentado que los cursos de conducción eficiente (CE) los realizan choferes que ya poseen una formación inicial y que están trabajando en empresas, ¿por qué sus empleadores los inscriben en esos cursos?

CB. En primer lugar te diré que los empresarios que inscriben a sus conductores en los cursos de CE es porque detectan que no practican ese estilo o que lo hacen en forma precaria. Es sabido el enorme grado de automatismo que hay en la conducción de un vehículo y que es enorme la influencia que tiene sobre el conductor, el entorno en que está circulando. Esto le condiciona y le presiona para acentuar tendencias que le hacen retornar a prácticas anteriores que lo alejan de la CE. Debe recordarse que la CE es un estilo que se aprende luego de una formación específica y que está muy alejado de los estilos conductivos autodidactas. Por ello requiere del conductor, que aun cuando se realicen las acciones automatizadas (cambios de marcha, aceleraciones, frenadas, etc.) según las circunstancias, éste siempre sea consciente de respetar las premisas básicas y permanecer concentrado en lo que hace en cada momento, principalmente en la previsión.

SEC-VAC. Mencionaste que los empresarios pueden detectar y de hecho lo hacen, que algún o algunos de sus choferes no están practicando la CE, ¿cómo es que lo hacen? ¿Cuáles son los indicadores?

CB. Hay varios métodos. Hoy los fabricantes de vehículos a partir del desarrollo tecnológico de las computadoras de abordo disponen de un enorme volumen de información sobre el vehículo y su planta motriz. Se detectan las aceleraciones, las frenadas, los cambios de marcha, consumo instantáneo, etc. A partir de ello ha desarrollado informática que permite una gestión muy elaborada y mediante suscripción los empresarios pueden disponer de una información enorme y pormenorizada sobre, por ejemplo, cómo conducen sus conductores. También existen muchas ofertas, de diferentes proveedores, de equipamiento informático para gestión de flotas que producen información similar. Pero otra forma, quizá más simple y tan eficaz como las otras es el seguimiento de los consumos kilométricos de cada vehículo/conductor y su comparación con el estándar que debe cumplirse. Si se practica la CE se consume mucho menos gasoil que si se practica otro estilo. Se nota que los empresarios españoles controlan esto muy bien, porque el combustible es un costo significativo y afecta tanto la rentabilidad como la competitividad, sin dejar de lado el impacto ambiental por emisiones, y si no eres eficiente en todo esto puedes quedar fuera del mercado. No hay que olvidar que la CE no sólo baja el consumo de gasoil sino que reduce los costos de mantenimiento mecánico (neumáticos, frenos, caja, etc.), aumenta la seguridad y ello juega en el costo de los seguros, etc. Entonces todos están muy atentos a esto.

SEC-VAC. ¿Cómo puedes determinar el estándar de referencia para decidir si el chofer consume correctamente o no?

CB. Hay que decir que la empresa de transporte tiene implementada una correcta gestión de combustible que le permite conocer adecuadamente el consumo de cada vehículo de su flota, incluso con las variaciones estacionales (invierno, verano) y los tipos de ruta y actividad. Esto proviene del hecho que en algún momento la empresa realizó de algún modo, una auditoría energética que le permitió establecer los estándares de consumo de cada vehículo, en base a los registros de al menos dos años anteriores. La empresa primero conoce muy bien cómo consume cada vehículo de su flota. El otro aspecto fundamental es que en un curso de CE, además de formar al conductor se determina con bastante precisión la capacidad mínima que el mismo tiene para reducir el consumo por el cambio de estilo. Esto es muy importante porque en el curso le queda muy claro al conductor que si practica el nuevo estilo, como lo hizo en el curso puede al menos reducir el consumo en un determinado porcentaje, naturalmente que no es igual en todos, cada uno demuestra, en una primera instancia lo que puede lograr, lo cual determina un piso, porque si puede mejorar con una mayor práctica y con el auxilio de un formador, podrá aspirar a mejorar cada vez más hasta lograr el óptimo que es capaz de dar, en un proceso de formación continua.

SEC-VAC. ¿Estás diciendo entonces que uno puede medir objetivamente si un chofer practica la CE o si lo hace a medias, realizando un seguimiento del consumo?

CB. Efectivamente es así, una correcta gestión energética permite determinar si el conductor practica o no el estilo de la CE y permite medir en qué grado lo hace. Esto es muy importante y muchos empresarios lo saben, hay conductores que gastan más neumáticos o más frenos que otros y también más combustible. Todo debido al estilo conductivo.

SEC-VAC. ¿Cómo ves el desarrollo de la CE en nuestro país?

CB. Hay alguna experiencia en el tema, no es un tema desconocido y últimamente se observa una real preocupación a nivel gubernamental (Ministerio de Energía y de Transporte) por mejorar la eficiencia energética en el transporte. También hay mucha preocupación por el medio ambiente, sobre todo en las ciudades como Buenos Aires. La contra parte es que, a diferencia de lo que pude ver en España, existen factores que obstaculizan la aplicación de la CE 

SEC-VAC. ¿Cuáles por ejemplo?

CB. Los subsidios al transporte urbano de pasajeros expresados en cuotas o cupos de gasoil son a mi juicio un escollo y no digo que no haya que subsidiar dicha actividad, digo que si se hace debería concretarse de otra manera. Por otra parte cuando se calcula el subsidio y se toma en cuenta el costo de explotación, se considera como es lógico el costo del gasoil, si este aumenta, aumenta el costo y por ende debe aumentar el subsidio. En principio al empresario no le afecta el costo del combustible y en consecuencia no tiene, digamos, urgencia en mejorar la eficiencia.

Algo similar ocurre por ejemplo en el transporte de cargas de cereales donde hay precios del flete regulados por el Estado, si aumenta el gasoil se traslada a la tarifa.

También es interesante el caso del transporte de cargas no regulado, ahí también el costo del combustible es muy importante y las Entidades patronales siempre expresan su descontento con el aumento del gasoil, pero creo que de alguna forma el aumento de costo es soportado por el mercado, porque tampoco se advierte una gran preocupación de las empresas en general por implementar esta metodología que tanto beneficio podría darles.

SEC-VAC. Parece que tienes una visión un tanto pesimista para tu posible desarrollo profesional

CB. Esta es la realidad que percibo, la contra partida es que hay un mercado enorme y que hay empresas bien constituidas con empresarios que no despreciarían mejorar su rentabilidad. Creo que existe una gran oportunidad para desarrollar la CE en un mercado donde se habla fuertemente de reducir el costo logístico y donde sabemos que las cosas pueden y deben mejorar 

La formación de sus conductores en el estilo de la Conducción Eficiente no es un gasto, es una inversión que se recupera muy rápidamente.  Consúltenos