Boletín Sobre Eficiencia Energética en el Transporte Carretero

SV-17, abril 19 de 2018

Acerca de la gestión de combustible en las empresas de transporte 

Entrevistamos al Ing. Maximiliano Calcagno, especializado en auditorías energéticas en el transporte y en temas de eficiencia energética

SEC-VAC. Sabemos que a comienzos del 2017 realizaste una visita profesional a la CEFTRAL de España. ¿En qué consistió la misma y cuáles los temas abordados?

MC. Efectivamente, aprovechando un viaje de trabajo en España tuve la oportunidad de ser recibido en la Confederación Española del Transporte, lo que me permitió algunas jornadas de intercambio con formadores y técnicos de la CEFTRAL. En esa oportunidad estaba interesado en conocer el asesoramiento y asistencia técnica que brindan a sus asociados en los temas de gestión de flotas, principalmente en la gestión de combustible y mantenimiento y en todo lo referente al mejoramiento de la eficiencia energética y al cuidado del medio ambiente.

SEC-VAC. Hasta qué punto las empresas españolas del transporte se involucran en la eficiencia energética y en el cuidado ambiental.

MC. El transporte carretero de cargas en Europa es muy competitivo, por ejemplo, un transportista polaco que lleva carga a España puede hacer cabotaje en España y/o tomar carga en España con destino a Holanda u otro país de la Unión. Entonces ahí los costos se cuidan al extremo y el costo de combustible impacta fuerte en el costo de explotación, de ahí la importancia que se le asigna a la gestión del combustible y a la formación de conductores para una conducción económica que ahorre al máximo el consumo de gasoil. Por otra parte cada vez más se acentúan las restricciones en las emisiones lo que puede verse en la evolución de las nuevas plantas motrices que lanzan los fabricantes. Es ya habitual el cálculo sobre la “huella de carbono” que algunas empresas de transporte computan para entrar en mercados que la requieren. La sociedad en su conjunto se ha sensibilizado enormemente por el cuidado ambiental y por reducir emisiones contaminantes.

SEC-VAC. Eso habla de un fuerte compromiso empresario que sin duda ha tomado conciencia sobre el tema.

MC. Sin duda eso ocurre, pero yo diría que lo más importante radica en que los empresarios están muy atentos a sus costos y a la eficiencia global de sus empresas, y esto se debe principalmente a dos cuestiones, la primera ya la señalé y es un mercado muy competitivo y la segunda es el alto grado de profesionalismo que en toda la Unión Europea han alcanzado los empresarios del transporte carretero, y esto es consecuencia de las normativas impuestas hace más de una década en el acceso a la profesión transporte y logística. Es importante destacar que entre las condiciones que deben cumplirse para ejercer la profesión, esto es dirigir una empresa de transporte, está la de obtener un Diploma habilitante.

SEC-VAC. Pasemos a la gestión de flotas y en particular a la gestión del combustible. ¿Qué rescatas cómo novedoso de lo que has visto?

MC. Tuve oportunidad de asistir a una demostración de un novedoso equipamiento para la gestión de flotas, el cual veníamos siguiendo desde aquí analizando toda la información disponible en la web, cuya marca no revelaré por razones que se entenderán luego, y que el fabricante había planificado para utilizarlo en un curso de conducción eficiente que la CEFTRAL dictaba para seis conductores de una importante empresa de transporte. Muchos hablan del “efecto demostración” donde siempre algo falla, en este caso un repentino trastorno de salud impidió que el técnico asignado a la demo se hiciera presente. Esto motivó que el curso previsto se realizara sin la utilización de dicho instrumental y que el responsable o jefe de los conductores allí presentes formulara un conjunto de críticas técnicas sobre dicho equipamiento, que ellos utilizaban y que estaban por reemplazar por el de otro fabricante.

SEC-VAC. ¿Pudiste conocer el otro equipamiento?

MC. Si, la gente de la CETM quiso conocer el otro equipo, tomó contacto con el fabricante y se acordó una reunión donde pudimos ver cómo funciona, protocolos y modo de conexión. Como ejemplo nos enseñaron los datos de una pequeña empresa de 13 camiones con la cual tienen una retroalimentación constante en cuanto a mejoras ya que su responsable se encuentra muy encima del tema, logrando el compromiso de sus conductores y como resultado visible un estándar de consumo kilométrico interesante.

SEC-VAC. ¿Tomaste contacto con esa empresa?

MC. Si, de esta y de otras que utilizan este equipamiento para conocer la opinión sobre el funcionamiento, confiabilidad y respuesta. Todas fueron muy buenas. Pero en esta empresa de 13 camiones en particular nos detuvimos para indagar en sus consumos kilométricos. Nos atendió su dueño y el encargado del control y formación continua de los conductores. Nos comentó que además de la pedagogía y seguimiento de cada conductor es importante el incentivo económico, tomando parte del ahorro de combustible y convirtiéndolo en premios para quienes mantengan consumos aceptables. Entendiendo que cediendo a sus conductores el ahorro inmediato y más visible, que es el combustible, la empresa se queda con el ahorro en desgaste mecánico, neumáticos y siniestros. Además de generar un ambiente más profesional y comprometido con la mejora continua.   

SEC-VAC. ¿Esos equipos están disponibles en nuestro mercado?

MC. Los equipamientos que conocí en España no los he visto en nuestro país. Sé que existen equipos de seguimiento de flotas muy usados pero entiendo que más centrados en la localización y seguimiento del vehículo. También sabemos que los fabricantes de vehículos tractores ofrecen el servicio de la gestión integral que incluye naturalmente el control sobre el estilo conductivo y sobre el consumo de combustible. Algo muy importante al contar con alguno de estos equipos es de qué manera utilizamos la información disponible para mejorar el estilo conductivo, reducir los consumos, emisiones y desgastes mecánicos.

SEC-VAC. ¿Cómo observas el mercado de nuestro país para tu desarrollo profesional?

MC. Creo que existe una gran oportunidad que hay muchos empresarios preocupados por los costos de explotación y por ser más competitivos, mientras el costo de combustible aumenta constantemente. Por otra parte está claro y se reconoce a nivel gubernamental que tenemos costos logísticos muy altos. Creo que puede hacerse mucho trabajando sobre la gestión del combustible y mejorando la eficiencia energética global. Desde el punto de vista empresario es una posibilidad más para mejorar su rentabilidad.