Boletín Sobre Eficiencia Energética en el Transporte Carretero

SV-24, julio 19 de 2018

La experiencia de Francia en la formación de conductores y sus logros para las empresas

Entrevistamos a Jean-Pierre Liano, quien fuera en el pasado Director Comercial y de Relaciones Internacionales de la Association Française des Transports (AFT-IFTIM) y Presidente de Eurotra (Asociación Europea de Formación del Transporte)

SEC-VAC. Gracias Jean-Pierre por recibirnos.

En 1965 en Francia, se tomó la decisión de crear una Formación Inicial de Conductores ¿cómo fue ese inicio y cómo siguió en el tiempo?

JP. Las Federaciones de Transporte presionaron al gobierno francés para que financiara una formación inicial larga (2 meses) y reconocida con un diploma oficial. El gobierno otorgó a la AFT, recién creada, la capacidad de recaudar la tasa aprendizaje en el sector del transporte (un 0,10% de la base salarial para empresas de más de 10 trabajadores), sin que esto fuera una obligación de las empresas, que podía realizar este pago a través del estado o de la cámara de comercio. Para encontrar los recursos suficientes, la AFT contó con la Educación Nacional, el Ministerio de Trabajo, el Ejército y poco a poco va desarrollando  sus propios recursos. A partir del año 1975, se creó otro curso de solo 4 semanas que permitía una formación mínima. Y en 1992, se creó conjuntamente con el gobierno una obligación de formación inicial y de reciclaje para todos los conductores, y se inició un programa de financiación asociado a la compra de cada vehículo de más de 3,5 T. En 2003, con el apoyo técnico de Francia, la UE crea la misma obligación de formación inicial y de formación continua de conductores para todo el territorio europeo.

SEC-VAC. ¿Por qué Francia proyectó una Formación Inicial de conductores en los años sesenta?

JP. Principalmente por 3 razones:

• Por la dificultad de reclutar conductores que tuvieran una formación mínima.

• Por el desequilibrio entre demanda y oferta hacía, que provocaba que los conductores cambiaran muy a menudo de empresa, lo que generaba a su vez un fuerte crecimiento de los salarios.

• Por las consecuencias de una falta de capacidad sobre el número de accidentes y el coste de mantenimiento de los vehículos.

Con el ejemplo de los conductores, poco a poco se creó una formación para los principales empleos del sector, y en 1966 se creó una capacitación obligatoria para empresarios.

SEC-VAC. ¿ Qué ocurrió en 1973 con la primera “crisis del petróleo”?

JP. El precio del gasoil se llegó a multiplicar por 3, esto repercutió fuertemente en todos los sectores, principalmente en el transporte. Se llegó a hablar de restricciones, de asignar una cuota de combustible, en fin, todo ello contribuyó a crear un fuerte incentivo para ahorrar combustible, empezando por la conducción. En el año 1973, la AFT formó a 13.000 conductores en conducción racional e inauguró un curso de gestión de energía para los mandos medios.

SEC-VAC. Hemos comprobado que a partir de los años 80, el ahorro de energía se convirtió en un tema clave de gestión.

JP. El ahorro de energía se convirtió en un tema transversal en la política de empresa, como puede ser la política de calidad. En este tema colaboraron principalmente dos proveedores importantes: Los constructores de vehículos y los proveedores de soluciones informáticas.

• La evolución de los vehículos: Un vehículo de 35T gastaba entre 45 y 50 L/100km al final de los años 60, con una velocidad comercial alrededor de los 65 km/h. Hoy en día, un vehículo de 40T gasta entre 30 y 35 L/100Km con una velocidad comercial alrededor de 85 km/h. Es un progreso considerable debido a muchos factores técnicos y humanos.

• La oferta de paquetes informatizados de gestión del combustible: Hoy la oferta es considerable, diversa, estándar o personalizada. Con ello, se ha logrado un conocimiento preciso y detallado del gasto de combustible en la empresa.

SEC-VAC. En lo que hace al ahorro energético o a la mayor eficiencia, ¿existió un cambio de cultura en las empresas?

JP. Sin duda, los ahorros de combustible se han conseguido gracias a una formación global de los actores de la empresa que coordinan una política en la cual todos participan en el alcance de objetivos precisos necesarios para mantener una rentabilidad en general escasa. Incluso influye también el hecho de que cada conductor, acorde a los precios del combustible, quiere conducir su propio automóvil de la forma más económica posible. Este estilo de conducción ha pasado al lenguaje común con el nombre o lema de ECO CONDUCCIÓN.

SEC-VAC. ¿Qué balance y análisis puedes realizar sobre la formación profesional inicial para el sector?

JP. En primer lugar “el reconocimiento de la cualificación”.

CONDUCTOR es un oficio reconocido, una persona no puede ser conductor profesional solamente con el carnet de conducir. Sorprende a muchos descubrir el programa de formación y la tecnicidad necesaria sobre mecánica, seguridad vial, aspectos administrativos, comerciales, etc. Para el público en general, y especialmente para los jóvenes esta formación es una garantía profesional que permite atraer más candidatos hacia el sector.

Luego diré “la mejora en materia de seguridad, mantenimiento y ahorro de energía”

Al comparar con la situación anterior se ve claramente una mejora de resultados en los 2 primeros años después de integrar nuevos conductores en la empresa. Una mejora de los candidatos que va vinculada con la capacidad reconocida, tiene también sus consecuencias en cuanto al comportamiento en la empresa y el deseo de ir mejorando. En el tema de ahorro de combustible es obvio que, desde el primer momento, tiene una cultura técnica y una experiencia a través de la formación práctica que permiten obtener resultados concretos en empresa.

Por último señalar también que, en las acciones de “formación continua” que se desarrollan sobre temas que acompañan a la política propia de empresa y que tienen un efecto importante, particularmente, en ahorro de energía. Sin embargo, el problema  más complicado de resolver es cómo actuar para mejorar los resultados de consumo. Se conocen en detalle los consumos, pero hay tantos factores que influyen en él, que es difícil saber cuál es exactamente la causa inicial; así que, de forma general, la acción principal está relacionada con la motivación general en la empresa para lograr los objetivos fijados.

SEC-VAC. ¿Y con respecto a las organizaciones empresarias qué nos puedes decir?

JP. El gremio profesional logró el reconocimiento del Estado a las Federaciones Unidas como un actor institucional decisivo con todo lo que es empleo y formación para el sector. Esto tuvo las consecuencias adecuadas en las políticas de empleo y formación y en todo lo que respecta a la financiación. Hay que decir también que los sindicatos del sector apoyan las iniciativas en materia de formación. La prioridad del gremio en todos estos años ha sido la formación inicial, de forma que el organismo de formación cumpla con las necesidades de empleo de acuerdo a la temporalidad, la localización y las capacidades requeridas.

SEC-VAC. ¿Tienes algún plan para visitar la Argentina?

JP. Siempre estoy atento a colaborar con vosotros, guardo buenos recuerdos de lo que hicimos en el pasado en el programa de la cooperación francesa con la Secretaría de Energía.

Sólo hay algo peor que formar a tus empleados y que se vayan . . . No formarlos y que se queden.  (Henry Ford)

La formación de sus conductores en el estilo de la Conducción Eficiente no es un gasto, es una inversión que se recupera muy rápidamente.  Consúltenos